Depois de décadas de indecisão, o novo aeroporto de Lisboa tem finalmente localização, nome e um calendário — e julho é um mês-chave. O Governo validou o Campo de Tiro de Alcochete como o sítio do futuro Aeroporto Luís de Camões, e a próxima etapa está à porta.

O que se decide agora sobre o novo aeroporto de Lisboa?

A peça que todos esperam é o relatório técnico, prometido para entrega até 16 de julho, a par do Estudo de Impacte Ambiental. São estes documentos que passam da intenção política ao plano concreto: como se constrói, com que condições ambientais e com que projeções de tráfego — um ponto em que o Governo já pediu contas, exigindo revisão das estimativas.

O custo não é pequeno. A estimativa inicial da concessionária ronda os 8,5 mil milhões de euros para a infraestrutura, e o calendário aponta para que o aeroporto esteja a operar em 2037. É um horizonte longo, mas para uma obra desta dimensão é o tipo de prazo com que a aviação civil trabalha.

O impacto no território

Há também um efeito imediato para quem vive na zona. As medidas preventivas aprovadas abrangem cerca de 71 mil hectares em sete concelhos — Alcochete, Benavente, Coruche, Montemor-o-Novo, Montijo, Palmela e Vendas Novas — com limites à construção para não hipotecar o projeto. Na prática, significa que o mapa urbanístico daquela faixa do país fica condicionado durante anos.

Para a economia, um novo aeroporto é sobretudo uma aposta na capacidade: o atual Humberto Delgado está no limite, e o turismo continua a puxar pela procura, como se vê no bom momento da hotelaria. Os documentos e decisões oficiais são publicados pelo Governo.

A novela da privatização da TAP tem finalmente uma data a sério no horizonte. Os dois grupos que ficaram na corrida — a alemã Lufthansa e a franco-neerlandesa Air France-KLM — já se sentaram à mesa com a administração da companhia e com o Governo, e agora corre o relógio: as propostas vinculativas têm de estar entregues até 29 de julho.

Quem quer comprar a TAP?

São dois pesos-pesados europeus. A Lufthansa, que já engoliu companhias como a Swiss e a ITA Airways italiana, e o grupo Air France-KLM, que junta as bandeiras de França e da Holanda. Qualquer um deles transformaria a TAP numa peça de uma grande aliança continental — com o que isso traz de rotas, mas também de perda de autonomia.

O que está o Governo a vender?

O Estado quer vender uma participação da TAP mantendo garantias sobre o hub de Lisboa e as ligações que interessam ao país, como as rotas para o Brasil, para os PALOP e para as comunidades emigrantes. As reuniões desta fase, com o ministro das Infraestruturas Miguel Pinto Luz a acompanhar o processo, serviram exatamente para os candidatos afinarem contas antes de porem a proposta em cima da mesa.

Quando se sabe o desfecho?

O prazo das propostas vinculativas é 29 de julho. Só depois de as abrir é que o Governo escolhe — ou decide esperar. É uma decisão que mexe com o maior empregador da aviação em Portugal e com o futuro aeroporto de Lisboa, em Alcochete, duas peças do mesmo puzzle. Os próximos detalhes ficam no portal oficial do Governo.

O homem que pegou numa península de areia e gás e a converteu num dos países mais influentes do planeta morreu este domingo. Hamad bin Khalifa Al Thani, antigo emir do Qatar, tinha 74 anos. A morte foi anunciada pelo gabinete real, sem indicação de causa, e o país decretou quatro dias de luto nacional, com bandeiras a meia haste e serviços públicos suspensos.

Quem foi Hamad bin Khalifa Al Thani?

Foi o emir que governou o Qatar entre 1995 e 2013 — e o principal arquiteto da sua transformação. Durante o seu reinado, a aposta agressiva no gás natural liquefeito fez do pequeno emirado o país mais rico do mundo per capita. Foi também ele que fundou a televisão Al Jazeera, em 1996, dando ao Qatar uma voz global desproporcionada ao seu tamanho, e que garantiu a organização do Mundial de futebol de 2022, o primeiro no mundo árabe.

O gesto mais invulgar guardou-o para o fim: em 2013, abdicou voluntariamente a favor do filho, Tamim, então com 33 anos — uma raridade absoluta nas monarquias do Golfo, onde o poder costuma só mudar de mãos com a morte. Desde então vivia afastado da política ativa, tratado no país como “pai emir”.

O que muda agora no Qatar?

Na prática, nada na estrutura de poder: Tamim governa há treze anos e a sucessão ficou resolvida há muito. Mas o desaparecimento do patriarca chega num momento delicado para a região, dias depois de o Golfo ter estado no centro da escalada entre Teerão e Washington — os ataques do Irão a bases americanas no Qatar e nos Emirados ainda estão frescos na memória. Entre presidentes, monarcas e adeptos de futebol, as condolências vindas de todo o mundo dizem muito sobre o alcance que Hamad deu a um país com menos habitantes do que a Grande Lisboa.

O Irão lançou este domingo de manhã vagas simultâneas de mísseis e drones contra alvos no Qatar, Emirados Árabes Unidos, Bahrein e Kuwait, reivindicando ainda ataques na Jordânia e em Omã. É a retaliação mais ampla de Teerão desde o início do confronto direto com os Estados Unidos — e o alvo são as bases americanas espalhadas pelo Golfo.

O que atacou o Irão este domingo?

A Guarda Revolucionária diz ter atingido a base aérea de Al-Udeid, no Qatar — a maior instalação militar americana na região —, reivindicando a destruição de um centro de comando e de uma unidade de manutenção de aeronaves. Doha contraria a versão: garante que intercetou os mísseis que se dirigiam à base. O Kuwait anunciou que estava a abater alvos aéreos hostis e pediu à população para se abrigar, o Bahrein ativou as defesas antiaéreas e os Emirados confirmaram a interceção de vários projéteis. Teerão reivindica ainda ter atingido a base de Prince Hassan, na Jordânia, e o porto de Duqm, em Omã, usado pela marinha americana.

Porquê agora?

A escalada segue uma lógica de olho por olho que dura há semanas. Na noite de sábado, um navio foi atacado no estreito de Ormuz; os Estados Unidos responderam com uma nova ronda de bombardeamentos em território iraniano, que já tinha somado dezenas de alvos atingidos em dias anteriores; e o Irão respondeu ao ataque com a ofensiva deste domingo. Pelo meio, Donald Trump já tinha ameaçado Teerão com uma resposta de “1.000 mísseis”, o que dá a medida da temperatura retórica entre as duas capitais.

O que pode acontecer a seguir?

O dado novo é o envolvimento direto do espaço aéreo de meia dúzia de países árabes que acolhem meios militares americanos — incluindo aliados que tentavam manter-se fora da linha de fogo. As operações do Comando Central dos EUA na região estão detalhadas no site oficial do CENTCOM. Para já, nenhum dos países atingidos anunciou vítimas, mas cada vaga destas estreita o espaço para a diplomacia — e deixa o preço do petróleo, os voos e as cadeias de abastecimento mundiais em suspenso.

Os números falam por si: só cerca de 2% dos exames nacionais são alvo de reapreciação — mas, quando um aluno pede mesmo a revisão, a nota sobe em 76% dos casos. É uma das estatísticas mais eloquentes desta época de exames, revelada este fim de semana, e chega numa altura em que a confiança no processo já estava a ser posta à prova pelo caos informático que marcou a primeira fase.

Vale a pena pedir a reapreciação da prova?

Estatisticamente, sim — e por larga margem. Se três em cada quatro revisões acabam com a classificação a subir, o receio clássico de que “mexer na nota” pode correr mal tem pouco fundamento nos dados. Para quem ficou a décimas de entrar no curso pretendido, esse ponto extra pode valer uma vaga: as médias de acesso ao ensino superior jogam-se ao centésimo, como lembrámos no guia do Concurso Nacional de Acesso.

Como funciona a revisão da nota?

O processo tem dois passos: primeiro pede-se a consulta da prova na escola, para perceber onde se perderam pontos; depois, se houver argumentos, avança-se para a reapreciação dentro dos prazos fixados para cada fase pelo Júri Nacional de Exames e pela Direção-Geral do Ensino Superior. Convém pesar o caso com um professor da disciplina — a nota também pode descer, embora os dados mostrem que é raro.

Porque é que tão poucos pedem?

Entre o desconhecimento do mecanismo, os prazos apertados de julho e a burocracia, a maioria das famílias nem tenta. Este ano soma-se o desgaste: entre falhas nas pautas eletrónicas e um processo marcado por polémica, a tutela já tinha estado debaixo de fogo no Parlamento. Números como estes dificilmente vão acalmar o debate.

O tufão Bavi chegou à costa da China este sábado, e a resposta das autoridades mediu-se em números pouco habituais até para o país mais populoso da Ásia Oriental: mais de um milhão de pessoas foram retiradas de casa antes de o ciclone tocar terra.

O que se sabe sobre a chegada do Bavi à China?

O ciclone atingiu terra a 11 de julho, depois de dias de avisos e de evacuações em massa nas províncias costeiras. As autoridades suspenderam ligações marítimas e mantiveram alertas para chuva intensa, vento destruidor e inundações costeiras, com a informação oficial a ser atualizada pela Administração Meteorológica da China.

Não é a primeira paragem do Bavi. Ainda esta semana, o mesmo sistema passou pelas Marianas do Norte como super tufão e deixou o arquipélago a avaliar os estragos do pior ciclone da sua história, antes de seguir viagem para oeste pelo Pacífico.

Porque importa a escala da evacuação?

Porque é o retrato da época de tufões que o Pacífico está a viver: sistemas que ganham força depressa e obrigam a decisões rápidas em zonas densamente povoadas. Retirar um milhão de pessoas em poucos dias é uma operação logística enorme — e, em geral, é o que separa um susto de uma tragédia. O balanço de danos na China só deverá ser claro nos próximos dias, e voltaremos ao assunto se a fatura for pesada.

Quem compra bilhete de Intercidades entre Lisboa e Évora está, em muitos horários, a viajar noutra coisa: a CP anda a substituir as composições habituais por comboios usados nas linhas regionais, por falta de material circulante. Paga-se serviço rápido e confortável, viaja-se em carruagens pensadas para trajetos curtos e com muitas paragens.

Porque está a CP a usar comboios regionais na linha de Évora?

A resposta curta: não há carruagens que cheguem. A frota Intercidades está envelhecida, e a própria CP reconhece que algumas séries de material, pela idade, têm limitações — do conforto ao ar condicionado, um problema sério nas semanas de calor extremo que o país atravessa. Os avisos e alterações de serviço vão sendo publicados na página oficial da CP. Os passageiros do Alentejo já vinham a acumular queixas de atrasos e avarias desde a primavera, e a troca de composições foi a gota de água: nas redes sociais, multiplicam-se relatos de viagens pagas a preço de Intercidades feitas em bancos de Regional.

Quando é que o serviço melhora?

O Governo admitiu as limitações na ligação Lisboa-Évora, justificadas pela reduzida disponibilidade de carruagens, e só antecipa melhor capacidade de resposta em 2027, com a entrada do novo material circulante já encomendado. Até lá, a CP garante que a solução regional é a possível para não suprimir comboios.

Para já, o verão alentejano faz-se assim: mais devagar e com menos conforto, num mês em que os combustíveis também ficaram mais caros — ou seja, nem a alternativa do carro dá tréguas à carteira. Évora, Capital Europeia da Cultura em 2027, que se prepare: o comboio novo e os visitantes devem chegar ao mesmo tempo.

Um passeio de barco ao largo de Phu Quoc, a ilha mais turística do Vietname, terminou em tragédia este sábado: a embarcação virou-se e 15 turistas morreram. É um dos acidentes mais mortíferos dos últimos anos num destino que vive do mar — e que se tornou paragem cada vez mais comum nos roteiros de viajantes europeus pelo Sudeste Asiático.

O que aconteceu ao barco em Phu Quoc?

A embarcação transportava turistas quando se virou perto da costa da ilha, no sul do país. As equipas de socorro confirmaram 15 mortos, e as autoridades vietnamitas abriram uma investigação para apurar as causas — desde as condições do mar à lotação e ao estado do barco, as perguntas habituais neste tipo de acidente ainda não têm resposta oficial.

Há portugueses envolvidos?

Até ao momento, não há registo de vítimas portuguesas divulgado pelas autoridades. Quem viaja pela região pode registar-se e consultar os contactos de emergência no Portal das Comunidades do MNE, o canal oficial para cidadãos portugueses no estrangeiro.

O acidente encerra uma semana pesada no noticiário internacional — em que também acompanhámos a subida do número de vítimas portuguesas nos sismos da Venezuela — e volta a pôr em cima da mesa a segurança dos passeios marítimos em destinos de grande procura. Phu Quoc recebeu milhões de visitantes no último ano; a pergunta que o Vietname agora enfrenta é se a fiscalização cresceu ao mesmo ritmo.

Foi uma das maiores operações antidroga do ano no norte do país — e o desfecho judicial já é conhecido. Dos 26 detidos pela GNR de Oliveira de Azeméis numa megaoperação de combate ao tráfico, 13 vão aguardar o processo em prisão preventiva, decidiu o tribunal. A rede atuava nos distritos de Aveiro e do Porto.

O que foi apreendido na megaoperação da GNR?

A lista impressiona: cerca de 40 quilos de haxixe — o equivalente a 80 mil doses —, 1.720 doses de cocaína, além de ‘crack’, heroína, liamba e ecstasy, dinheiro e armas de fogo. A operação, realizada na terça-feira com o apoio da PSP, envolveu 43 buscas domiciliárias e 44 não domiciliárias, e o cumprimento de 11 mandados de detenção.

Quem são os detidos?

São 21 homens e cinco mulheres, com idades entre os 17 e os 61 anos, suspeitos de pertencer à mesma rede de tráfico. Além das prisões preventivas, os restantes arguidos ficaram sujeitos a medidas de coação menos gravosas. A investigação continua, e os comunicados oficiais vão sendo publicados na página da GNR.

O verão costuma trazer mais patrulhas para as estradas e praias, mas a GNR tem repetido que a época alta também é dos crimes de oportunidade — os assaltos a casas incluídos. Desta vez, o alvo foi maior: uma rede inteira, de uma só vez.

O número de portugueses e lusodescendentes mortos nos sismos que atingiram a Venezuela a 24 de junho subiu para 107, com 57 pessoas ainda desaparecidas, segundo o mais recente balanço do Ministério dos Negócios Estrangeiros. Entre as vítimas da comunidade estão 19 crianças, e 91 dos 107 mortos tinham também nacionalidade venezuelana.

É um agravamento pesado face às primeiras semanas: quando fizemos o balanço no final de junho, as autoridades falavam em 589 mortos no total do país e as buscas ainda devolviam sobreviventes. Hoje, o número de mortos em toda a Venezuela aproxima-se dos 3.900, com milhares de feridos e deslocados. A comunidade portuguesa — uma das maiores da diáspora, sobretudo na região de Caracas e nos estados vizinhos — foi duramente atingida pelo colapso de prédios nos dois abalos, de magnitude 7,2 e 7,5.

Quando retoma a TAP os voos para a Venezuela?

A TAP retoma as ligações à Venezuela já na segunda-feira, 13 de julho, mas com uma mudança: os voos passam a usar o aeroporto Arturo Michelena, em Valência, enquanto duram os constrangimentos na infraestrutura da capital. Para muitas famílias luso-venezuelanas, é a primeira janela real para reencontros — nos dois sentidos — desde que a operação foi suspensa a seguir aos sismos.

Portugal mantém no terreno apoio consular reforçado, e as famílias que procuram informação sobre parentes podem contactar a linha de emergência consular através do Portal das Comunidades Portuguesas, que centraliza os contactos do MNE.

Os números, esses, devem continuar a mexer: com 57 desaparecidos e escombros ainda por levantar em vários bairros, ninguém em Lisboa ou Caracas arrisca dar o balanço por fechado.

A escalada entre Washington e Teerão já não se mede só no Golfo. Pelo segundo dia consecutivo, os Estados Unidos bombardearam o Irão — desta vez cerca de 90 alvos militares, segundo o Comando Central norte-americano, um dia depois da vaga que atingiu mais de 80 alvos junto ao Estreito de Ormuz.

O que foi atingido no segundo dia de ataques?

Sobretudo defesas antiaéreas e depósitos de mísseis ao longo da costa, de acordo com o comunicado do CENTCOM. Mas o alvo que mais dá que falar fica longe do mar: mísseis de cruzeiro atingiram a ponte ferroviária de Aq Tekeh Khan, na província de Golestan, no nordeste do país — um dos ataques mais profundos em território iraniano desde o início do conflito.

Porque importa uma ponte em Golestan?

Porque não é uma ponte qualquer. A linha Gorgan-Incheh Borun faz parte do corredor ferroviário que liga o Irão ao Turquemenistão, ao Cazaquistão e, mais além, à China e à Rússia — a artéria comercial que Teerão tem usado para contornar o isolamento. Washington não confirmou publicamente a autoria deste ataque em concreto, mas a imprensa estatal iraniana e a Guarda Revolucionária atribuem-no a forças norte-americanas.

O cessar-fogo que durou boa parte de junho parece cada vez mais uma memória distante, como já se percebia quando o petróleo reagiu ao fim da trégua. O Irão respondeu com fogo contra estados árabes do Golfo, e cada dia que passa alarga o mapa do conflito — agora já até às portas da Ásia Central. Os comunicados oficiais das operações vão sendo publicados pelo Comando Central dos EUA.

Se costuma atestar ao fim de semana, este é o fim de semana para o fazer. Os combustíveis voltam a subir na segunda-feira: o gasóleo deve aumentar sete cêntimos por litro e a gasolina três, segundo a estimativa da Anarec, a associação dos revendedores, avançada esta sexta-feira.

Quanto vai custar o litro de gasóleo e de gasolina?

Se a tendência se confirmar, o gasóleo simples passa a custar em média 1,863 euros por litro e a gasolina simples 95 chega aos 1,923 euros. As contas partem dos valores atuais da Direção-Geral de Energia e Geologia e do fecho dos mercados na quinta-feira — a média final só fica fechada ao fim do dia e pode ainda mexer com a evolução do petróleo. Como sempre, o preço na bomba varia conforme a marca, o posto e a localização, e vale a pena comparar no portal oficial de preços da DGEG.

Porque estão os combustíveis a subir?

A resposta curta: petróleo mais caro. Os últimos meses têm sido de subidas quase contínuas, num contexto de forte tensão geopolítica no Médio Oriente que tem pressionado as cotações internacionais — o mesmo pano de fundo que temos acompanhado no nosso registo diário dos mercados. Cada semana de instabilidade lá fora acaba, com duas ou três semanas de atraso, refletida nos talões de abastecimento cá dentro.

Para um condutor que faça um depósito de 50 litros de gasóleo, a diferença são cerca de 3,50 euros por abastecimento — pouco de cada vez, muito ao fim do mês para quem faz quilómetros todos os dias. O truque desta semana é simples: quem puder, antecipe o abastecimento para sábado ou domingo, antes de a etiqueta mudar.

Pelo menos 12 pessoas morreram e cerca de duas dezenas continuam por localizar no incêndio que desde quinta-feira varre a província de Almería, no sudeste de Espanha. As autoridades andaluzas já lhe chamam o mais mortífero da história da região — e a poucas centenas de quilómetros da fronteira portuguesa, a tragédia soa a aviso num verão em que a Península inteira está a arder em calor.

Onde deflagrou o incêndio na Andaluzia?

O fogo começou na quinta-feira na zona de Los Gallardos, uma área de relevo acidentado, com ravinas e casas isoladas no meio de vegetação seca, e propagou-se com uma velocidade que apanhou moradores em fuga. Em pouco mais de um dia consumiu mais de 3.000 hectares — o equivalente a uns quatro mil campos de futebol — e obrigou a mobilizar cerca de 500 bombeiros, que continuam no terreno a combater as chamas e a procurar desaparecidos. A informação oficial de emergência está a ser centralizada pela Junta de Andalucía.

O que se sabe sobre as vítimas?

Além dos 12 mortos confirmados, há pelo menos oito feridos e 19 pessoas por localizar, número que chegou a ser apontado como superior ao longo do dia. Grande parte das vítimas parece ser estrangeira: quatro corpos foram encontrados num carro com volante à direita, o que levou as autoridades a admitir que se tratava de residentes britânicos — a zona é conhecida pelas urbanizações dispersas de reformados do norte da Europa. Houve quem morresse dentro do carro e quem fosse apanhado a tentar fugir por caminhos não recomendados.

O cenário é dolorosamente familiar deste lado da fronteira. Portugal vive os seus próprios dias de risco máximo, com o estado de alerta prolongado para a próxima semana e o país inteiro de olhos postos no termómetro. O que Almería mostra é a rapidez com que um fogo em zona de habitação dispersa se transforma em tragédia — e porque é que os avisos para abandonar cedo, e pelas estradas certas, não são burocracia.

O estado de alerta por risco de incêndio vai continuar. Com o termómetro a insistir em valores acima dos 40 graus, o Governo indicou que as restrições devem manter-se na próxima semana — e o país entra no fim de semana ainda a olhar de soslaio para os concelhos que arderam nos últimos dias.

Até quando dura o estado de alerta?

Pelo menos até à próxima semana, segundo o Ministério da Administração Interna, que admite prolongar as medidas enquanto durar o calor extremo. Na prática, mantêm-se as proibições habituais: nada de queimas e queimadas, fogo-de-artifício sem autorização ou trabalhos com maquinaria em zonas rurais nas horas de maior risco. A Direção-Geral da Saúde subiu entretanto o aviso para laranja e os hospitais reforçaram os planos de contingência, na linha do que a época de incêndios já prometia no arranque de julho.

Como está o incêndio de Vouzela?

Dominado, mas com cicatriz pesada. O fogo que deflagrou a 2 de julho em Cambra, no concelho de Vouzela, alastrou a Oliveira de Frades, Tondela e Águeda e consumiu perto de 14 mil hectares — o maior do ano até agora. Foi preciso ativar o Mecanismo Europeu de Proteção Civil: Espanha enviou uma equipa da Unidade Militar de Emergências com mais de uma centena de operacionais, e dois Canadair italianos da reserva rescEU passaram a operar a partir de Beja. Em Santo Tirso, as reativações durante a noite obrigaram a manter mais de uma centena de operacionais no terreno.

O calor não dá tréguas noutras frentes: em Almada, o consumo recorde de água levou a câmara a declarar alerta e a racionar o abastecimento em plena onda de calor. O estado dos fogos ativos pode ser acompanhado em tempo real no portal oficial da SGIFR, e os avisos meteorológicos no site do IPMA.

O fim de semana promete praia cheia e serra vazia — e é mesmo assim que a Proteção Civil o quer. Se o plano passa pelo interior, leve água, evite estradões florestais e deixe o isqueiro em casa.

A crise da água em Almada subiu de nível. A presidente da Câmara, Inês de Medeiros, declarou situação de alerta no concelho — o patamar mais grave adotado até agora — depois de dias seguidos de falhas de abastecimento que deixaram milhares de pessoas de torneiras secas, com a Costa da Caparica entre as zonas mais castigadas. Já tínhamos contado a rutura inicial; o que era avaria pontual é agora gestão de escassez em pleno verão.

Porque continua a faltar água em Almada?

Consumo recorde. A autarquia diz que 2026 regista o maior volume de água distribuído em mais de 75 anos de abastecimento público no concelho, empurrado pelo calor extremo — o mesmo que já custou 125 mortes acima do esperado no país — e pelo salto de população sazonal na Caparica. A reguladora acrescenta outro ingrediente: consumos ilícitos na rede. Para aguentar o sistema, os serviços municipais passaram a fazer racionamento rotativo — cortes temporários por zonas, para a rede recuperar pressão e a água chegar a todo o lado por turnos.

Quando melhora o abastecimento?

O primeiro reforço tem data: um segundo furo de captação deve entrar em funcionamento até ao fim de julho. Atrás dele vêm mais três furos em licenciamento e outros três em projeto. Até lá, a regra é poupar — a autarquia pede usos essenciais e proíbe regas e lavagens de carros, e a informação atualizada por freguesia está no site da Câmara Municipal de Almada.

Entretanto, a crise chegou à política: o PSD apresentou uma moção de censura ao executivo municipal, acusando a Câmara de falta de planeamento. Num concelho rodeado de rio e mar, a água das torneiras tornou-se o tema do verão.